Aeronave diseñada por seis jóvenes venezolanos se eleva en los cielos de Brasil

Estudiantes de Ingeniería Aeronáutica de la UNEFA representaron a su universidad y a Venezuela en la competencia internacional de diseño aeronáutico SAE AeroDesign Brasil 2010

Prensa GUIA-X.- (05.11.10).- Del 20 al 25 de Octubre, los cielos de la ciudad brasilera Sao José Dos Campos, recibieron a un equipo de seis jóvenes venezolanos en representación de Venezuela, durante la XII edición de la competencia SAE AeroDesign Brasil 2010, donde su aeronave no tripulada, G01-X, logra afrontar diversas pruebas para posicionarse en el puesto No 32 de 73 participantes.

El Grupo Universitario de Investigaciones Aeronáuticas Experimentales (GUIA-X), conformado por cinco estudiantes de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada (UNEFA), Keshan Dass, Andreas Díaz, Kelvin Soler, Rafael Liscano y Andreina Martínez, junto con el piloto, el ingeniero Ricardo Benítez, elevaron la aeronave radiocontrolada G01-X, en SAE AeroDesign Brasil 2010, luego de iniciar sus labores de diseño y desarrollo en el mes de noviembre del año 2009.

En esta contienda internacional, convergen estudiantes de ingeniería quienes deben concebir, diseñar, fabricar y probar una aeronave radio controlada bajo unos parámetros de diseño estipulados por la Comisión Técnica de la competencia. SAE AeroDesign también busca fomentar y desarrollar en estudiantes de ingeniería no graduados, capacidades de gerencia de proyectos y de administración de recursos, además de adquirir destrezas técnicas, con el fin último de generar un aporte o un valor agregado a sus casas de estudio.

Las pruebas se basan en un circuito de 360º que cada aeronave debe realizar levantando la mayor cantidad de peso posible, despegando y aterrizando en menos de 30 metros de pista. Es en este circuito donde el G01-X logra obtener el puesto 32, al competir con otras 73 aeronaves participantes, siendo esta posición un logro contundente, pues es la primera vez que el equipo GUIA-X participa en una competición internacional de tal magnitud.

El equipo GUIA-X alcanza la clasificación en su primer vuelo realizado en la segunda ronda, y luego de ésta, participa en las siguientes cuatro rondas finales de la competencia. El avión diseñado por los cinco estudiantes y pilotado por el ingeniero Ricardo Benítez, fue capaz de alzar 7,7 Kg que se añaden a sus 6,6 Kg de peso propio, para un total de 14,3Kg.

Por otra parte, el G01-X mostró un excelente desempeño en cuanto a diseño y fabricación, por cuanto no sufrió caídas y su vuelo fue totalmente estable.

La participación en la competencia constituye para el equipo una oportunidad única de aprendizaje en el área aeronáutica, a través de la inclusión de los estudiantes en el desarrollo de un proyecto multidisciplinario, y retador que le permitió al equipo GUIA-X estrechar lazos de amistad y cooperación con otros equipos, tanto de Brasil como de otros países participantes, concediéndole así comprender el valor de la cooperación no sólo en el ámbito académico, sino en el internacional.

En rueda de prensa, el equipo GUIA-X agradeció la gestión del Vicerrector de Asuntos Sociales y Participación Ciudadana de la UNEFA, Abg. José Aranguren, y al Coordinador Nacional de Proyectos Técnicos, César De Souza, quienes apoyaron e impulsaron al equipo GUIA-X en su participación en la competencia SAE AeroDesign Brasil 2010.

Este proyecto se realizó con el patrocinio del Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, a través de la Oficina de Atención al Estudiante (OFAES), y el Ministerio del Poder Popular para el Deporte, CORPOELEC; con el apoyo en el desarrollo del proyecto de G&F Tecnología C.A., mediante su Departamento de Desarrollo e Integración Aeronáutica C.A., AVIAMIL; la asesoría técnica durante el proceso de diseño y desarrollo del Ing. Ciro Cabrera; y el co-patrocinio y asesoramiento de la Dra. Beatriz Tancredi, Ing. Guillermo Peña y al Ing. Italo Tancredi.

Por: Andreína Martínez

El Speed Hawk X-49 A

Caracas, 06/09/2010, HangarCentral.- En la aviación la letra X tiene un significado, y no es otro que innovación y nuevas ideas para la industria, los modelos más novedosos de distintos fabricantes han utilizado esta sigla como sello de una idea que está en perfeccionamiento con la intención de revolucionar lo ya existente. Una de las compañías fabricantes que conoce bien este concepto es Piasecki Aircraft, pionera en vehículos aéreos como el SpeedHawk X-49A el cual le traemos a continuación.

La aeroelásticidad y los fenomenos aeroelásticos.

Contornos y lineas de flujo Mach, para una simulación aeroelástica a 0.9 Mach
El color indica la variación local del número de Mach (incrementando de azul a rojo) en la superficie de la aeronave.

Caracas, 07/08/2010, Aeroblog.- La Aeroelasticidad es la ciencia entre la cual estudia la interacción de inercia, elástico, y aerodinámico fuerzas. Fue definido por Collar en 1947 como “el estudio de las fuerzas mutuas de la interacción que ocurre dentro del triángulo del de inercia, elásticos, y aerodinámicas que actuaban en miembros estructurales expuso a una corriente aérea, y a la influencia de este estudio en diseño.”

SAE Aerodesign: Una escuela de diseño y planificación de proyectos.

A propósito de que se había publicado sobre el Aerodesign Venezuela, evento que se pretende certificar por la sociedad SAE, nunca especificamos que es en sí la competencia SAE Aerodesign. En sus tres ediciones, Aerodesign East, West y Brasil es un evento que forma profesionales ingenieros antes de pasar a la etapa de post-grado.

G&F Tecnología agradece nuestra labor de trabajo.

Imàgen cortesía de G&F Tecnología

Imàgen cortesía de DIACA

Caracas, 03/08/2010, Aeroblog.- Prueba de las ganas de hacer las cosas con la mayor de las ganas y el entusiasmo, es la nota de agradecimiento que el Ing. Ciro Cabrera actual, Coordinador General de la División de Integración Aeronánutica del consorcio de empresas tecnológicas G&F Tecnología, ha extendido a todo el equipo que integra Aeroblog actualmente.

Estas son las clases de detalles que nos impulsa a seguir haciendo las cosas de la manera en que la venimos haciendo, y la clase de cosas que nos dice que vamos por el camino que es.

Sin mas nada que agregar, mas que unas profundas y sinceras gracias a DIACA y a su equipo, dejamos la nota de agradecimiento:

NOTA DE AGRADECIMIENTO.

ADN/Aeroblog

Aerodesign Venezuela: Diseño, fabricación y puesta en marcha

Desde el viernes 16 de Julio hasta el domingo 18 de Julio, se llevó a cabo el 1er Aerodesign Venezuela 2010, en el Núcleo Aragua de la UNEFA, la cual es una gran iniciativa que busca fomentar e impulsar el diseño aeronáutico entre los estudiantes de Ingenieria Aeronáutica de esta universidad.
Este evento inspirada en la competencia SAE Aerodesign, tiene como finalidad entrenar a los participantes aquí en Venezuela primero para que luego participen en la competencia en el exterior, recreando dicha competencia con la mayor exactitud posible, es así como los participantes tendrán una muy buena idea de cómo será el certamen internacional y cómo es el ambiente en el que se tienen que desenvolver.

Exclusiva: Entrevista al Ing. Pedro Boschetti sobre el Avión No tripulado de Conservación Ecológica (republicado por problemas con la página)

En exclusiva para el Aeroblog, el profesor de la Universidad Simón Bolivar, Ing. Pedro Boschetti, nos dió a conocer el proyecto del Avión No Tripulado de Conservación Ecológica. Aeronave desarrollada como trabajo especial de grado en la UNEFA, en el 2003.

La industria de los VANT tiene muchos obstáculos para emprender vuelo.

    Imagen cortesía de GyF

 

Caracas, 11/06/2010, El blog de VAN.- La estudiando de comunicación social Vanessa Moreno comparte con Aeroblog una extensa investigación sobre la situación de los VANT (Vehiculos Aéreos No Tripulados) en Venezuela.

Los VANT desde hace unos cuantos años han empezado a tomar un gran auge en los mercados aeronaúticos mundiales. empezando desde los terrenos militares, ahora abarcando los civiles, en el mundo esta tecnología ha resultado ser muy eficiente en su aplicación. Venezuela, en los últimos años ha empezado a poner el ojo en esta industria.

Tomando como punto de partida la Primera Jornada de Conferencias Tecnológicas de la UNEFA comienza este trabajo periodistico, el cual le traemos a continuación.

El Aerodesign Venezuela

Caracas, 28/06/2010, Aeroblog.-En si la competencia Aerodesign Venezuela esta inspirada en las competencias SAE Aerodesign Brasil y Estados Unidos West y East, estas competencias al igual que la de nosotros tienen como mision involucrar a los estudiantes de pre-grado en el area de ingenieria en lo que comprende el desarrollo de un proyecto de ingenieria de alto nivel especificamente en el area aeronautica,...

El SolarImpulse inicia vuelo nocturno

El avión utilizará como única fuente de energía las 12.000 células fotovoltaicas que recubren sus alas, y que alimentan los cuatro motores eléctricos, de una potencia de 10 caballos cada uno. Las células permiten también recargar las baterías de litio polímero, de 400 kg

AEROBLOG: PRIMERA JORNADA DE CONFERENCIAS TECNOLÓGICAS DE LA UNEFA

Prensa Aviamil/ Martin Ustariz.- El dí lunes 7 de junio se dio apertura a la 1era Jornada Tecnológica realizada por la UNEFA (Chuao, Caracas) y organizado por el Vicerrectorado de Asuntos Sociales y Participación Ciudadana de la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerzas Armadas Nacional Bolivariana, a través de su Coordinación de Proyectos Técnicos.

Instalarán centro para la reparación de helicópteros

Caracas, 02/06/2010, Aeroblog.- Caracas, mayo 20 (Carlos E. Hernández).- Un centro para el mantenimiento de helicópteros será construido por el gobierno nacional en Acarigua, estado Portuguesa, a través de la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares (Cavim).

El futuro para los vehículos aéreos no tripulados en la Fuerza Aérea de EE.UU.

Caracas, 26/05/2010, Aeroblog.- Artículo tomado de la revista Popular Mechanics en Español.

Cuando la fuerza aérea, publicó su reciente Plan de Vuelo para el 2047, dicho contenía una gran sorpresa: Menos pilotos y mas aviones robóticos actuando por su cuenta propia. ¿Aceptará el servicio central de la Fuerza Aérea un futuro con menos cabinas, y estarán listos para UAV´S que puedan abrir fuego por sí solos, sin precisión humana?

1era Jornada de Conferencias Tecnológicas del MIDT-UNEFA (Movimiento de Investigación y Desarrollo de la UNEFA)

Caracas, 22/05/2010, Aeroblog.- En la UNEFA, nucleo Chuao, del 7 al 9 de Junio, estaran llevandose a cabo una serie de conferencias orientadas al público ingenieril en general. Se contaran con ponentes del área de ing. aeronautica, mecánica, civil, electronica, electrica y sistemas.

Helicopteros: dinámica de vuelo

Caracas, 11/05/2010, Aeroblog.- Aprender a pilotar un helicóptero es todo un reto. Si pilotar un avión puede compararse a montar en bicicleta, pilotar un helicóptero es más bien como hacer juegos malabares montado en un monociclo.

7 de Mayo en la historia aeronaútica

Caracas, 07/05/2010, Aeroblog.- Efemerides del 7 de Mayo en la aviación.

• 1927 – Se funda Varig como la primera aerolínea del Brasil.
• 1937 - El XC-35 se convierte en el primer avión Lockheed con una cabina presurizada.
• 1960 - La Unión Soviética expone un encubrimiento de América sobre el estado de un Lockheed U-2 avión espía de la USAF que fue derribado sobre Rusia seis días antes.Entonces Rusia se adelantó, agregando informaciónque el piloto había sobrevivido y gran parte del avion espía estaba intacto. Asumiendo que el piloto resultó muerto, y la aeronave destrozada, los Estados Unidos afirman que habían perdido una aeronave de mediciones climatológicas.
  
• 1979 - British Airways se convierte en la primera línea aérea en usar la versión -500 del Lockheed L-1011 en servicio, en un vuelo desde Heathrow a Abu Dhabi.
• 1984 - El PC-9, un tándem de ala baja del asiento turbohélice de entrenamiento, aviones Pilatus-hace su primer vuelo.
• 1999 - Express Airlines, que más tarde se convertiría Pinnacle Airlines, ha anunciado que será el operador de lanzamiento de la Bombardier Regional Jet (CRJ) de Northwest Airlines.

Fuente: NYC AVIATION

ADN/Aeroblog

Fusión entre Continental Airlines y United Airlines es un hecho.

Nueva York, 3 mayo, (EFE).- La fusión entre United Airlines y Continental anunciada hoy crea el mayor grupo de transporte aéreo del mundo y confirma la tendencia del sector a la consolidación para reducir costes y capacidad, aumentar la competitividad y afrontar mejor la creciente competencia y la guerra de precios.

Las dos aerolíneas confirmaron hoy su acuerdo definitivo de fusión, valorado en 3.170 millones de dólares, y que dará lugar, si la autoridad reguladora estadounidense le da su luz verde, a la mayor compañía aérea del mundo, con más de 370 destinos en 59 países y una fuerza laboral en torno a las 90.000 personas.

Inaugurado el simulador del sistema K-8W de la AMB

Caracas, 29/04/2010, Prensa Aviamil/ Daniel Finol.- En el Marco de las celebraciones por el aniversario del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales 15, este domingo se procedió a la inauguración de la sede y equipos de simulación del sistema K-8W.

Este simulador, que se encontraba dentro del contrato de adquisición de las aeronaves de entrenamiento, servirá de pieza fundamental, en el entrenamiento de los pilotos que utilizaran este sistema de armas como escalón hacia los sistemas de caza más avanzados de la aviación militar como lo son el Su-30Mk2 y el F-16.

El Solar Impulse.

Caracas, 28/04/2010, Aeroblog.- El Solar Impulse es, como los mismos creadores lo definen, un "concepto revolucionario que dejará atrás los límites de nuestro conocimiento en tema de materiales, de gestión de la energía y en la interfaz hombre - máquina. Es un aparato de una envergadura desmesurada para su peso y de una calidad aerodinámica inigualable en estos días, capaz de resistir, a pesar de su ligereza a terribles embates."

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Grupo Aéreo de Transporte Nº 5 comenzó celebraciones por su 35 Aniversario

Caracas, 13/04/2010, Aeroblog, Andreina Martínez.- Prensa Aviamil/Daniel Flores.- El sábado 10 de abril de 2010, el pueblo de caracas disfruto de un tipo de evento que no se realizaba en la ciudad, desde hace más de 20 años, según nos indican algunas fuentes. Concretamente hablamos de una jornada de puertas abiertas estilo Feria aeronáutica, en el marco de las celebraciones del Grupo Aéreo de Transporte 5 (GAT5) por su 35 Aniversario.

12 de abril, día nacional de la cosmonáutica

Caracas, 14/04/2010, Laura Delgado, Aeroblog.- El 12 de abril, se celebra el día de la Cosmonáutica, porque se conmemora el primer vuelo espacial tripulado de la historia.

El 12 de Abril de 1961 el cosmonauta soviético
Yuri Gagarin, a bordo de la nave espacial "Vostok 1", orbitó la Tierra por primera vez.
Además el 12 de abril de 1961, realizó su primera misión exitosa el transbordador espacial de la NASA, Columbia.



La fecha fue establecida por decisión de la Federación Aeronáutica Internacional


Ahora veamos algunos videos de Yuri Gagarin y de la Misión Vostok I:
VIDEO 1

En este video podemos ver a Yuri Gagarin el día del vuelo, y paseando por la alfombra roja delante de los dirigentes soviéticos:
VIDEO 2



Lanzamiento de la Vostok 1 en 1961 desde Baikonur. Hoy en día desde esta misma rampa de lanzamiento parten las naves Soyuz a la ISS.


Esquema de la nave "vostok" (oriente en ruso)


Los cosmonautas de las Vostok se eyectaban antes de que la cápsula tocase el suelo. Durante muchos años las autoridades de la URSS ocultaron que Gagarin había saltado por miedo a que no se considerase válido el vuelo de la Vostok-1, pues según unas absurdas reglas de la Federación Aeronáutica Internacional, sólo contaría como misión espacial aquella en la que el piloto aterrizase con su nave.

LD/Aeroblog

F 22 Raptor en FIDAE-2010

La tan esperada demostración aérea del último caza incorporado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el caza de 250 millones de dolares F22 Raptor, ha dejado totalmente sin aliento al público general en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE.
He aquí el video de la demostración aérea de este impresionante sistema de armas.

Participación de Venezuela en FIDAE

Caracas, 25/03/2010, Aeroblog, prensa Aviamil/Martín Ustáriz.- El martes 23 de marzo se dio oficialmente apertura a la Feria Internacional del Aire y el Espacio, FIDAE (este año llamado FIDAE de la Solidaridad), ya que los ingresos que se obtengan durante su realización serán entregados a los afectados por el terremoto ocurrido a finales de febrero pasado.

La Inauguración la realizó el Presidente de Chile, el Sr. Sebastian Piñera, en compañía de las máximas autoridades de las Fuerzas Armadas de Chile.

FIDAE contará con la participación de cerca de 420 empresas de 39 países, entre los cuales cuentan: Argentina, Brasil, Rusia, Israel, República Checa, Alemania, Nueva Zelanda, Suiza, España, Estados Unidos, Corea y Venezuela, entre otras.

La gran feria aérea latinoamericana se celebra en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en Santiago de chile y estará abierta del 23 al 28 de marzo.

G&F TEGNOLOGIA en FIDAE.

En esta oportunidad Venezuela participa en FIDAE llevando una interesante propuesta sobre las aeronaves no tripuladas.

En la Actualidad la empresa venezolana “G&F TEGNOLOGIA” realiza una importante propuesta en la construcción de aeronaves no tripuladas que llevan como nombre SANTV (Sistema de Aeronaves No Tripuladas de Venezuela). Este sistema SANT destaca en el desarrollo e integración tecnológica de distintas plataformas aéreas multipropósitos, que presentan soluciones inmediatas, bajo exigentes requerimientos del usuario final.

Cabe destacar que las aeronaves no tripuladas han demostrado su funcionalidad y total efectividad operacional, en los distintos escenarios y en diversas misiones, SANTV posee plataformas aéreas no tripuladas de construcción modular para su fácil transporte, cuenta con Estación de Control de Vuelo Fijo o Móvil configurables a diversas misiones y además adaptables a las distintas configuraciones de sistemas aeronáuticas no tripuladas.

Entre los distintos modelos de aeronaves diseñados por el proyecto SANTV están el modelo SEÑUELO, CARIBAY II, ALA ROTATIVA y EL PRECURSOR, “esta última aeronave es la mostrada en FIDAE”.-

El PRECURSOR, es un sistema de aeronave no tripulada con autonomía de vuelo de 90 minutos con un radio de acción de 90 a 110 Km., alcanzando un techo de vuelo entre los 5 mil pies a una velocidad máxima de 120 Km/h, con una carga útil de 10Kg, ideal para realizar servicios de reconocimiento y SAR (busqueda y rescate por sus siglas en inglés).

ADN/Aeroblog.

PARTICIPACIÓN DEL AEROBLOG EN FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio)

Caracas, 24/03/2010, Andreas Diaz, Aeroblog.- El equipo del AEROBLOG se complace, y enorgullece en anunciar que la participación en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) 2010 de Chile que se lleva a cabo del 23 al 28 de Marzo , ya es un hecho, y que al momento que esta publicacion sale al aire en internet, se esta dejando en alto el nombre de Venezuela como participante activo, de prensa, en la feria. Al igual que en ocasiones anteriores, el equipo del AEROBLOG seguirá trabajando en corresponsalía con AVIAMIL Prensa, y se aprovecha esta publicación para expresar un muy profundo agradecimiento a esta asociación, ya que por medio de sus contactos en Chile le extendió una ayuda en logística y acreditaciones al AEROBLOG que son, para el tiempo que tenemos trabajando con AEROBLOG, invaluables, ¡MUCHAS GRACIAS!

Sobre FIDAE:
En 1980 se inauguró la Feria Internacional del Aire (FIDAE), primera feria aeronáutica que se realizó en el país, cuyo objetivo fue celebrar el quincuagésimo aniversario de la Fuerza Aérea de Chile. La Base Aérea “El Bosque” fue el escenario elegido para el evento, al cual asistieron cerca de 115.000 personas y 32 empresas expositoras de 13 países. Su inesperado éxito hizo que se tomara la decisión de que se realizara cada dos años, convirtiéndose así, en uno de los salones aeronáuticos más importantes del cono sur. A partir de 1990, FIDA se trasladó al Aeródromo Los Cerrillos y cambio de nombre a Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), debido a que en ese período se celebraba el "Año Internacional del Espacio" y este evento comenzó a incorporar este rubro a la exposición.

Al cumplir treinta años de existencia, esta muestra ha demostrado ser líder en América Latina y el mundo, debido a la capacidad en infraestructura y a la calidad de servicio que entregan sus profesionales.

La sexagésima versión de FIDAE, se encuentra marcada por el Bicentenario de la República de Chile y los 80 años de la Fuerza Aérea. "Extracto tomado del sitio web de FIDAE (WWW.FIDAE.CL)"

FIDAE es, en lo que a aeronáutica respecta, la feria mas pesada en latinoamérica -al punto que se le dice "el Le Bourget de latinoamérica-, contando con participaciones y delegaciones de todo el mundo, desde Boeing hasta Airbus, Nostromo Defensa hasta IAI, Bombardier hasta EMBRAER, entre otros. En fín, es un evento al cual esperamos brindar con el mayor profesionalismo y entusiasmo, la mas amplia cantidad de información, tanto técnica como no técnica, con la misma iniciativa y el mismo entusiasmo por la aeronáutica que siempre ha caracterizado al AEROBLOG.

Saludos y ¡A volar!
ADN/Aeroblog


Enlaces de interés:
FIDAE
AVIAMIL
LISTADO DE EXPOSITORES

4to Encuentro de escalas civiles

Caracas, 20/03/2010, Kelvin Soler , Aeroblog.- El sábado, 20 de marzo de 2010 se celebro el 4to. Encuentro de Escalas Civiles en el Club de Aeromodelismo Dédalo, en La Rosaleda, edo. Miranda. Este encuentro reunió entusiastas y aeromodelistas de varias partes de Venezuela llevando consigo distintos aeromodelos a escalas de aeronaves civiles.

El evento comenzó alrededor del mediodía. Éste se inició con los vuelos de prueba para la afinación final de los aeromodelos a participar.

Entre los modelos participantes se encontraba un Concorde del Sr. Victor Chang, famoso jet de pasajeros supersónico de la British Aircraft Corporation y Aeroespatialé, cuya propulsión consistía en dos motores eléctricos de baja potencia, suficientes para impulsar esta gran obra creada totalmente a mano y en anime comprimido.

Otra de las aeronaves que competían en el evento era un BELL 222 a escala 1:90 totalmente real, el cual usa un motor OS .61, una marca muy usada por los modelos a escala y de combustión interna. Los materiales de construcción fueron también estándar en el aeromodelismo: madera balsa y fibra de vidrio. Tener la menor cantidad de peso es esencial para cualquier aeromodelo. Otro modelo en competición era un MD-500 Little Bird de la marca Hirobo, hecho con madera balsa y fibra de vidrio. La creación de este aeromodelo no es 100% fiel al original ya que el MD - 500 usa cinco hélices, en cambio a este modelo usaba sólo dos. Ambos modelos contaban con un combo de seis servos motores, los cuales le brindaban el control de las hélices, rotores, así como le brindaban potencia dal motor. Dichos aeromodelos son propiedad de Gabriel Colina que tiene cuatro años de experiencia en el mundo del aeromodelismo, pero tan solo lleva un año como aeromodelista de helicópteros, pues sólo construye aeromodelos para competiciones. Entre sus apariciones en eventos se destaca el Fly inn de Maracay, Valencia, y el de la ciudad de Caracas.
En esta competencia, también participó uno de los organizadores del Fly inn Maracay, Tony Vaccarela, que se presenta cada fin de semana en Base sucre en Maracay con los eventos regulares de aeromodelismo. Para este evento el Sr. Vaccarela presentó su PIPER Cut con un motor Zenoah de 23cc que operaba con gasolina de 95 octanos.

En el evento también participó el Sr. Aurelio Beroes, constructor de aeromodelos y piloto con treinta y cinco años de experiencia en el mundo del aeromodelismo. El modelo con el que participaba en el encuentro era un Piper Pawnee, una aeronave famosa por ser usada como fumigadora y remolcadora de equipos. La construcción de este aeromodelo fue hecha con madera balsa, madera contraenchapada para las costillas, y monocote para el recubrimiento del fuselaje en general. Es importante destacar su peso vacío de 3kg comparado con el tamaño del mismo, característica que se alcanza con mucho tiempo de experiencia, así como con prueba y error. El aeromodelo cuenta con un motor OS .55 AX de dos tiempos para mayores RPM, que reemplaza a un motor OS .77 de 4 tiempos de un mayor torque. El tiempo de construcción de la aeronave es de mes y medio como promedio dedicándole espacios razonables de construcción. Entre los proyectos de construcción de Sr. Aurelio está un PT19 de entrenamiento de los años 50 un modelo usado por la Aviación Naval de los Estados Unidos.

El Sr. Beroes se ofreció a darle una charla al staff del Aeroblog y los tips que se tienen que tener en cuenta al entrar al mundo del aeromodelismo ya que este no es tan sencillo como parece. Una recomendación dada por el Sr. Aurelio Beroes para todos aquellos que construyen modelos a escala, o ingenieros que quieran realizar una aeronave fue la siguiente: “Una cosa es lo que la teoría diga y otra cosa es lo que el modelo exija”.


KS/Aeroblog.
Enláces de interés:

• Club Dédalo
• RCVenezuela
  

EN LA BARRIGA DE LA BESTIA.

Espectacular video tomado desde el tren de nariz de un Airbus A380 perteneciente a Air France, capturado en una camara de alta definicion. ¡El vuelo de las aeronaves de las aerolineas no pueden obtener algo mejor que esto!

Primera exposicion aeronaútica de los estudiantes de la UNEFA (evento).

Maracay, 06/03/2010. Aeroblog. - El sabado 6 de marzo de 2010, a partir de la 1.00 PM aproximadamente, tomó lugar, en la instalaciones de la UNEFA nucleo Maracay, la primera exposicion aeronaútica de los estudiantes de esta casa de estudio. En corresponsalia para AVIAMIL prensa, Aeroblog reporta.

En dicho evento se pudieron apreciar diferentes stand´s de los grupos participantes en el evento con sus proyectos principales que eran los carros vela, así como también con proyectos de laboratorios de materias de la carrera de aeronáutica, entre los cuales estaban cohetes de 4 etapas, cohetes de aire comprimido, entre otros. Se conto también con la participación del club Aeromodelista del Edo. Aragua.

El motivo principal del evento fue la competencia de carros vela, la cual estuvo organizada principalmente por el profesor de la cátedra de Mecanismos, el Ing. Santos Malaguera, el cual bajo una iniciativa de “aprender haciendo” invito a muchos de sus alumnos a que “se tiraran en ese barranco”, como el mismo afirma, también esta actividad estuvo coordinada con el coordinador de Ing. Aeronáutica del núcleo, el Ing. Henis Cumana, el profesor Nelson Diaz, el Ing. Miguel Pulido. El propósito de los proyectos carros vela, era hacer una carrera donde se mediría el tiempo en el cual los carros recorrían 40 metros planos. Como consecuencia de alcanzar la mayor velocidad posible al término de los 40 metros, los equipos debían de manejar muy bien criterios de poco peso de los vehículos, gran área de la vela principal, rugosidad de los neumáticos, entre otros.

Luego de realizada la carrera de los carros vela, el jurado, conformado también por los organizadores del evento, deliberó para premiar los distintos desempeños de los equipos en la competencia. El criterio de evaluación fue el de revisar los factores de eficiencia en el diseño, defensa del proyecto, y velocidad máxima, el equipo que resultase airoso, y con mas eficiencia en estos factores era el ganador. El equipo que resulto ganador fue el equipo N° 6, conformado por Ricardo Ferreira, Lorena Gonzalez, Carlos Nicanor, Yenniree Mendoza, Gustavo Palmera, Jorge Parra, José Perez y Leidys Vargas, los cuales logro la mayor velocidad en la carrera de los carros vela.

El comité organizador del evento también informa que para el 16 de Julio está pautado el Aerodesign Venezuela, dicho evento es totalmente abierto y cuenta con las mismas restricciones, en todos los ámbitos, que el evento brasileño. El premio al mejor equipo serán los pasajes para el SAE Aerodesign Brasil 2010 el 20 de Octubre de 2010. Las inscripciones son abiertas a cualquier universidad, y seran hasta el 16 de Junio del presente año, las inscripciones se canalizan a través del Ing. Donald López, cel. 0414-462-5376, y su correo donaldlopez.ve@gmail.com.

ADN/Aeroblog.

Primera Exposición Aeronautica de los estudiantes de la UNEFA

Caracas, 02/03/2010. Aeroblog. - Prensa Aviamil .- Los estudiantes de ingeniería aeronáutica de la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada (UNEFA), nos invitan a la primera exposición aeronáutica organizada por los alumnos de esa casa de estudio.

En estos momentos, desconocemos las características de dicha exposición, pero suponemos que será basada en los trabajos de investigación realizados por el alumnado de la UNEFA, en lo que a Ingeniería aeronáutica se refiere.

Para los que deseen asistir, la exposición será realizada el sábado 6 de marzo de 2010, en la sede de la UNEFA en Maracay, ubicada en la carretera vieja Mariara-Maracay, sector Boca de rio, justo al frente de la Base aérea Mariscal Sucre, comenzando desde las 9 AM.

Sobre los detalles de la Exposición, se los ampliaremos a la brevedad.

Enlaces de interes:

• Evento de la unefa en Facebook
• Sitio web UNEFA Maracay.
  

¿SABIAS QUE... ES UN AUTOGIRO?

Caracas, 12/02/2010. Aeroblog. - El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor.

El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.

Los primeros modelos de autogiros de De la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado 'rotor autodinámico', introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que -alcanzada una cierta velocidad- se desembragaba el motor, momento en el que las palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».

En caso de una parada del motor en vuelo, el autogiro planea y comienza a descender lentamente; cuanto más rápido lo haga, tanto más rápido giran las palas del rotor, almacenando energía y proporcionando mayor sustentación. También en un helicóptero se puede recurrir a la autorrotación para tomar tierra sin motor, pero el piloto tiene que actuar sobre el paso colectivo y colocar el rotor en régimen de autorrotación. En cambio, un autogiro vuela siempre en autorrotación.

El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire.

El nacimiento de los helicópteros propició el declive de los autogiros hasta su práctica desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por aficionados que construyen sus propios autogiros.

Es un aparato muy seguro, teniendo solamente un momento crítico: tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento lo puede volver a elevar.

Autogiro es marca registrada de La Cierva. Por ello se llama Girocóptero (Gyrocopter, en inglés) al aparato, de forma genérica.


Fuentes: Wikipedia, la enciclopedia libre.

Dr. Humberto Fernandez Morán, doctor, fisico, cientifico, en sintesis, un visionario. Desde una hoja de diamante, hasta un reconocimiento de la NASA.

Caracas, 31/01/10. Aeroblog. Humberto Fernández-Morán, (Barrio Santa Lucia, Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela, 18 de febrero de 1924 - Estocolmo, Suecia, 17 de marzo de 1999), fue un reconocido científico venezolano. Estudió medicina en la Universidad de Múnich donde se graduó Summa cum Laude en 1944.

Contribuyó al desarrollo del microscopio electrónico y fue la primera persona en introducir el concepto de crioultramicrotomía. Trabajó en el área de criosmicroscopía electrónica, en el uso de lentes superconductores y helio líquido en los microscopios electrónicos. Fue inventor del bisturí de diamante y sus aplicaciones para cortes ultrafinos en tejidos biológicos y metales, por el cual recibe el premio John Scott en 1967. Ayudó en la mejora de los ultramicrotomos.

Entre sus diversos inventos se encuentra la "cuchilla de diamante", empleada mundialmente para cortes ultrafinos tanto de tejidos biológicos hasta de las muestras lunares traídas a la Tierra por astronautas. Inventó también el "Ultramicrótomo" para cortes delgados de tejidos, convirtiéndose por ello en el primer venezolano y único latinoamericano en recibir la medalla "John Scott" en Filadelfia.

Fue galardonado con las más altas condecoraciones: Orden y título de "Caballero de la Estrella Polar" conferida por el Rey de Suecia; medalla "Claude Bernard", de la Universidad de Montreal; Premio "Médico del año" otorgado en Cambridge y, un reconocimiento especial otorgado por la NASA con motivo del décimo aniversario del Programa Apolo

Fue el fundador del Instituto Venezolano de Neurología e Investigaciones Cerebrales (IVNIC), el cual se convirtió en el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas [IVIC] desde 1959, donde se crea la Biblioteca Científica de Latinoamérica y se instala el primer reactor nuclear de Latinoamérica. Creador de la Cátedra de Biofísica de la Universidad Central de Venezuela.

Fue Ministro de Educación al final del gobierno de Marcos Pérez Jiménez, por lo cual se vio forzado a salir de Venezuela en 1958. Durante su exilio trabajó en la NASA durante el programa Apollo1, siéndole entregado un reconocimiento especial con motivo del décimo aniversario del programa Apollo. Dió clases en diferentes Universidades, como la Universidad de Chicago, el Instituto Tecnológico de Massachusetts y la Universidad de Estocolmo.

En 1959 contribuyó al uso de la crio-fijación y técnicas de preparación de baja temperatura usando helio II aplicándolas al estudio de la ultraestructura de tejidos.

En 1960 propuso por vez primera observar directamente muestras hidratadas congeladas (“frozen-hydrated”), construyendo el primer crio-microscopio electrónico y el primer crio-portamuestra, con lo que introduce el concepto de Crio-microscopía electrónica.

En Estados Unidos se le propuso ser nominado al Premio Nobel, lo cual rechazó, ya que para ser nominado, tenía que aceptar también la ciudadanía estadounidense, a la cual se negó dado que él quería mantener su nacionalidad venezolana.

El 19 de febrero de 2009 el Concejo del Municipio Libertador de Caracas aprobó la creación del Premio Municipal de Ciencia, Tecnología e Innovación Dr. Humberto Fernández Morán, en homenaje al destacado científico venezolano. En Marzo de ese mismo año el Concejo Legislativo del Estado Zulia aprobó la creación del premio Estadal de Medicina "Dr. Humberto Fernández Morán".

El cuerpo del Dr. Humberto Fernández Morán fue cremado y sus cenizas descansan hoy en su segundo hogar; Stockholmo, Suecia.

Fuentes:

• Wikipedia, la enciclopedia libre.
• Venezuelatuya.com

¿Fabrica de aviones Argentinas?
¿Primer país Latinoamericano en diseñar y construir un jet?
¿ El Diseñador original del de B2 trabajó en Argentina?
¿Argentina se apodera de los proyectos secretos y de ingenieros de la Luftwaffe?!!!!!! Cheeee... qué pasó con todo eso?

PARTE 1




PARTE 2



PARTE 3





PARTE 4




PARTE 5




PARTE 6





Links de Interes:

http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1brica_de_Aviones_C%C3%B3rdoba_%22Brigadier_Mayor_Juan_Ignacio_San_Mart%C3%ADn%22


Instituto Aeronáutico de Cordoba

http://www.iua.edu.ar/

EMBRAER: Brasileros con talento y visión.

Caracas, 10/01/10. Aeroblog - Embraer, la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. es una fábrica aeronáutica brasileña. La compañía produce aviones comerciales, militares y ejecutivos. Ha sido el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).

El 31 de mayo de 2005 la compañía anunció sus planes de presentar dos nuevos modelos de avión, los Phenom 100 y 300, en el mercado de la aviación ejecutiva. Estos nuevos modelos buscan complementar la oferta existente con el Legacy 600 en los segmentos de aviones ligeros y muy ligeros. Asimismo, el 2 de mayo de 2006 la empresa anunció la próxima comercialización de una versión ejecutiva de su reactor E-190, llamada Lineage 1000, cuyas primeras entregas están previstas para mediados de 2008.

LOS INICIOS.

La creación de una constructora aeronáutica brasileña fue estudiada por el gobierno de Brasil durante los años 40 como parte del plan para impulsar el desarrollo tecnológico del país. El primer paso para el desarrollo de la industria aeronáutica brasileña estaba en la creación del IPD - Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (Instituto de Investigación y Desarrollo), actual IAE (Instituto Aeronáutico y Espacial) y fundado dentro del CTA el 1 de enero de 1954.

El cambio más importante tuvo lugar el 29 de marzo de 1965, cuando el IPD recibió una propuesta para diseñar un biplano turbohélice. El proyecto adquirió una escala mayor y acabó convirtiéndose en el IPD-6504, o EMB-110 Bandeirante, que voló por primera vez el 26 de octubre de 1968. El IPD quería que el 6504 fuese producido en serie, pero la falta de interés por parte de las constructoras privadas lo impidió, haciendo evidente la necesidad de fundar una constructora de propiedad estatal.

Finalmente, el 29 de julio de 1969, el Ministerio de Aeronáutica creó Embraer. En aquel momento la compañía contaba con unos 500 empleados, incluyendo a los ingenieros procedentes del CTA y del ITA, y se planeaba construir dos Bandeirante al mes. El ingeniero Ozires Silva, miembro del equipo que creó el Bandeirante, se convirtió en el presidente de la nueva compañía.

CRECIMIENTO Y AUGE.

Las tres primeras series del Bandeirante fueron entregadas en febrero de 1973 a la Fuerza Aérea Brasileña. En el mismo mes, Transbrasil compró el primer Bandeirante para uso comercial, que voló por primera vez el 16 de abril de 1973. Las exportaciones comenzaron en 1975, y el proyecto Bandeirante resultó ser un gran éxito en el mercado internacional de la aviación, eclipsando a otros aviones de prestaciones similares. En total se vendieron unos 500 Bandeirante, los que fueron exportados hacia 36 países diferentes.

El Ministerio de Aeronáutica de Brasil hizo grandes esfuerzos para contribuir al crecimiento de Embraer. Dos proyectos existentes, el planeador Urupema y el fumigador EMB-202 Ipanema, fueron transferidos a la nueva empresa. Asimismo aceptaron un encargo para montar 122 aviones de entrenamiento Aermacchi MB-326 (posteriormente llamados Xavante).

En agosto de 1974, Embraer estableció un consorcio con Piper Aircraft para fabricar algunos tipos de aeronaves bajo licencia, incluyendo los modelos PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca y PA-31 Navajo.

El 22 de octubre de 1975, realiza su vuelo inaugural el primer avión de cabina presurizada de la empresa, el EMB-121 Xingu. Este avión era más pequeño que el Bandeirante, de forma que no se convirtió en su sucesor. Por orden del Ministerio de Aeronáutica, Embraer desarrolló su primer avión de combate, el Tucano, que realizó su vuelo inaugural el 16 de diciembre de 1980. Este avión se convertiría en el turbohélice de entrenamiento militar más exitoso jamás construido, con más de 650 unidades vendidas en todo el mundo.

En julio de 1981, Embraer se unió al Programa Internacional AMX, cuyo objetivo era la construcción de un avión subsónico de combate. Junto con Aeritalia (actualmente dividida en Alenia Aeronautica y Aermacchi), Embraer trabajó en el desarrollo del caza AMX, que serviría para reemplazar las viejas flotas militares de Italia y Brasil. El primer AMX brasileño realizó su vuelo inaugural el 16 de octubre de1985.

LA CRISIS DE 1990.

El siguiente proyecto comercial consistía en un avión turbohélice con capacidad para 19 pasajeros desarrollado en asociación con FMA (actual Lockheed Martin Aircraft Argentina), el CBA 123 Vector, que voló por primera vez el 30 de julio de 1990. Aunque incluyó algunas de las tecnologías más avanzadas del momento, el Vector no fue aceptado por el mercado a causa de su alto precio, y el proyecto fue cancelado sin que se realizara ni una sola venta.

A finales de los 80, las inversiones gubernamentales en la indusria aerospacial se redujeron, debido a la aprobación de la Constitución de 1988 que anulaba cualquier tipo de ayuda oficial a la industria y a la creciente falta de interés en el área de defensa tras el fin de la Guerra Fría. Estos hechos unidos al fracaso del proyecto Vector y a la crisis en la aviación provocada por la escalada del precio del petróleo en 1990, hizo caer a Embraer en una profunda crisis financiera. Se realizaron importantes recortes de gastos hasta1994, y de los 12600 empleados que había en 1990, sólo permanecieron 3200. Pese a todos estos sucesos, los ingenieros de Embraer se centraron en un nuevo proyecto, un avión regional de motores turbofan para 45 pasajeros, el ERJ 145.

PRIVATIZACION Y RECUPERACION.

El 7 de diciembre de 1994 Embraer fue privatizada, y Maurício Botelho, antiguo director general de Bozano Group, fue nombrado presidente. Las habilidades de Botelho como hombre de negocios contribuyeron positivamente a la recuperación de la compañía. Los consorcios con otras compañías aseguraron inversiones suficientes para el desarrollo del ERJ 145. Las excepcionales ventas del nuevo avión regional permitieron a Embraer recuperarse y volver a su posición como una de las mayores constructoras aeronáuticas del mundo. Más de 900 ERJ 145 y sus derivados comerciales, ejecutivos y militares fueron entregados hasta principios de 2006.

El siguiente modelo en ser desarrollado fue un moderno avión militar de entrenamiento y ataque ligero, el Embraer 314 Super Tucano o ALX, que voló por primera vez el 2 de junio de 1999. Este avión fue vendido a las Fuerzas Aéreas Brasileña y colombiana, y principalmente se utiliza en la región amazónica.

En julio de 1999 Embraer anunció el desarrollo de una nueva familia de aviones: los Embraer E-Jets, que comprenderían los Embraer 170, 175, 190 y 195. Con esta decisión, Embraer avanzó hacia el mercado de los aparatos de entre 70 y 110 plazas. El vuelo inaugural del primer modelo, el Embraer 170, tuvo lugar el 19 de febrero de 2002.

Embraer también busca aumentar su presencia en el mercado de los aviones ejecutivos con distintos modelos de varios tamaños: el Lineage 1000, el Legacy 600, el Phenom 100 y el Phenom 300. En la rama de defensa, Embraer desarrolla sistemas para misiones terrestres y aéreas, teniendo por clientes principales a las Fuerzas Armadas de Brasil, México, Grecia e India.

Fuente: www.wikipedia.org

Sitio web de embraer: www.embraer.com.br