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lunes, 21 de diciembre de 2009

COMO SEGUIR AL AEROBLOG

COMO SEGUIR AL AEROBLOG.

Para aquellas personas a las cuales les ha gustado o agradado la dinámica que ha venido trayendo el Aeroblog, aquí se indica entonces como seguir dicho blog de tal manera de que no tengamos que estar constantemente revisando la actividad del blog, sino que baste tener un medio o dispositivo que nos avise cada vez que se haga una publicación en el blog.
· Google Reader: Google Reader es una herramienta que, como su nombre lo indica, sirve para leer las actualizaciones de los sitios a los cuales nos hemos suscritos. Entonces aplicándolo al Aeroblog, podemos ver que del lado derecho observamos un cuadro en donde dice “suscribirse”, clickeando en ese cuadro nos estaremos suscribiendo a través del google Reader al Aeroblog, entonces cada vez que checamos nuestro correo Gmail, podemos también checar el servicio Reader, y allí cada saldrá como “elemento no leído” las publicaciones noveles que se hagan en el Aeroblog.
· Facebook: Aeroblog tiene una página en facebook (aeroblog), entonces, luego de que te hayas hecho fanático de la página, podrás ser notificado de la actividad del blog mediante notas que se monten en la página y los fanáticos serán entonces etiquetados para que vean las notificaciones. También en la página principal de Facebook (Home), cada actualización que se haga del blog aparece allí.
Para finalizar, se esta investigando continuamente que herramientas están disponibles en la Red para acercarnos mas entre usuarios y administradores del blog, y entonces habiendo dicho ya como podemos seguir este Aeroblog, nos queda decir que el que sigue Aeroblog es más porque no quiere, que porque no puede.
¡A Volar!

BOEING 787 DREAMLINER





























Boeing viene diseñando aviones desde hace décadas, y sus modelos han cambiado la industria de las aerolíneas, ampliando opciones y pensando en la comodidad del viajero. Esta vez, con la reciente prueba del Boeing 787 Dreamliner, la compañía asegura que se revolucionarán los estándares de vuelo, con novedades del siglo XXI.

El 15 de diciembre, y luego de repetidos retrasos, se llevó a cabo el vuelo inaugural de ésta aeronave. Más de 12.000 empleados e invitados estuvieron presentes durante el despegue que se llevó a cabo a las 10:27 de la mañana desde las pistas de Everett, en Washington.





El boeing 787 aterrizó en las afueras de Seattle, a 40 millas de distancia, en lo que se consideró un vuelo 100% exitoso.




Durante las 2 horas que duró el viaje, los pilotos realizaron toda clase de pruebas, mientras que la información se transfería en tiempo real a la estación de control en de telemetría en tierra.
El nuevo boeing propone una novedad para los viajeros, púes ofrece más espacio, incluso en la clase turista, más espacio para el equipaje, así como más espacio en la bodega. Según los representantes las ventanas son más grandes y el diseño más moderno.









Estos aviones utilizarán un 25% menos de combustible, colaborando con la reducción de emisiones que dañan la capa de ozono y están fabricados de materiales compuestos en gran porcentaje con relación a sus antecesores.




El precio de cada avión es de 150 millones de dólares y Boeing confirmó tener 804 aviones ordenados por al menos 55 aerolíneas. Los mismos serán entregados y comenzarán a funcionar de forma comercial recién hacia el 2011.

Las características principales de ésta aeronave se pueden apreciar en el portal web de la compañía, en donde existe una gran cantidad de material multimedia que lo explíca.


Sitio Web:

sitio web de Boeing

Nota: ruta para ver las carácteristicas principales

link/design higlights/view design highlights

lunes, 14 de diciembre de 2009

MOTIVO DEL NUEVO BANNER DEL AEROBLOG

Como se pueden haber dado cuenta el aeroblog cuenta con un nuevo banner, dicho banner fue diseñado por la gente a cargo de AVIAMIL. AVIAMIL es una organización presidida por el señor Martin Ustariz sin fines de lucro, creada por entusiastas de la aviación para entusiastas de la aviación, con la misión de ser un catalizador de ideas y de proyectos en pro de la Aviación en Venezuela. Esta organización contactó al aeroblog a través del Ing. Ciro Cabrera, al cual le expresamos un fiel agradecimiento por dicha labor, con la iniciativa de proponer un diseño de banner para la página. Hagamos entonces un zoom aquí, aeroblog lleva en el aire aproximadamente un (1) mes y medio, y a lo largo de ese tiempo se han publicado 13 artículos solamente, es decir, aeroblog no es un portal pesado en lo que a aviación nacional se refiere, aeroblog no ha contado con espacios publicitarios fuertes, lo que si ha tenido aeroblog (que es lo que se traduce en acciones como la aquí reseñada) es un gran entusiasmo por informarle principalmente a los compañeros estudiantes de Ing. Aeronáutica que es lo que está pasando allá fuera de nuestra universidad, que pasa mas allá de esa gran cantidad de cuentas y formulas que nos aprendemos para usarlas en un examen, y como todo eso que pasa nos puede ayudar a ser mejores profesionales al graduarnos, como nos va insertando directamente al mundo aeronáutico sin tener que esperar que profesores nos lleven a ese mundo, o sin tener que esperara a graduarnos para en verdad “ponernos a volar”. Finalmente quiero dirigirme a mis compañeros estudiantes de Ing. Aeronautica, que son los que principalmente motivaron la creación de este espacio, con el fin de hacerlos very valorar acciones como estas, puede ser que el diseño de este banner no haya tomado mas de cinco minutos, pero señores se ve que el interés por ayudar a fraternizar y a acortar brechas en la aeronáutica esta allí, y eso es lo verdaderamente importante. ¡A volar!

Agradecimientos:
  • Ing. Ciro Cabrera
  • Martin Ustariz (presidente AVIAMIL)
Andreas Díaz



lunes, 7 de diciembre de 2009

NOSTROMO DEFENSA: UAV´s diseñados y fabricados por argentinos

Nostromo Defensa S.A, es una empresa argentina, ubicada en córdoba, de base tecnológica que desde hace 9 años viene generando y produciendo tecnología aeroespacial de alto nivel. Su actividad principal es en el diseño y producción de aeronaves no-tripuladas para usos militares, de seguridad y civil.
La exportación de su sistema aéreo no tripulado "Yarará" al Departamento de Defensa de E.E.U.U en el año 2006 colocó la imagen de la empresa al más alto nivel dentro del mercado internacional de UAV.
Entre julio de 2007 y enero de 2008 las empresas Simrad Optronics de Noruega y Transatlantic Technologies de Estados Unidos se unieron a nuestra empresa adquiriendo el 30% y el 6% respectivamente del paquete accionario de Nostromo.
Nostromo Defensa se encuentra en pleno desarrollo de negocios con clientes de Chile, Estados Unidos, Alemania, Francia, Noruega y España.
Los actuales productos (UAV´s) que dicha empresa comercializa son los siguientes:

Yarará:
El Yarará es una solución de bajo costo para requerimientos tácticos de aviones no tripulados. Es un sistema modular, robusto y fácil de desplegar que combina en una única célula varias opciones para mercados civiles, de seguridad y militares. El singular concepto de una unidad integral de propulsión permite una alta relación de salidas y fácil mantenimiento de campo. El UAV Yarará es una solución disponible cuando se requiere un avión no tripulado, desde del entrenamiento hasta la misión táctica ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento por sus siglas en inglés) utilizando aviónica avanzada y transmisión de datos, todo dentro de una robusta y probada plataforma. El Sistema Yarará (3 UAV, GCS y equipo de soporte) contenido en 3 cajas y pesando menos de 250 Kg. Permite un despliegue rápido y alta movilidad en vehículos pequeños o helicópteros hasta el área de operación.
El Yarará puede ser utilizado en varios modos de operación, manualmente, asistido o programado para operación autónoma utilizando aviónica avanzada y navegación GPS precisa.
El Yarará opera en el lanzamiento y en la recuperación mediante procedimientos normales de despegue y aterrizaje en pistas no preparadas y está equipado con flaps para performances mejoradas. Su diseño del tren de aterrizaje permite aterrizajes duros y mejora la seguridad de operación en situaciones de fuerte viento cruzado.
Con una envergadura de 4 metros y un peso máximo de despegue de 30 Kg. El Yarará permite realizar observación aérea, de día o de noche, a distancias LOS (line of sight) mayores a 50 Km. El Yarará provee imágenes color o infrarrojo en tiempo real a la estación de control de tierra y a estaciones remotas de visualización. Otras cargas útiles pueden ser instaladas a demanda.

Caburé:
El Caburé es una avanzada solución de bajo costo para requerimientos “over the hill” en UAV tácticos. Es un sistema modular, de fácil despliegue y operable por una persona que combina una célula optimizada con un potente motor eléctrico y un avanzado paquete de aviónica y transferencia de datos digital. El Cabure UAV es una solución disponible para misiones tácticas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tanto en el campo militar, policial como civil. La célula está construida en fibras de vidrio, aramida y carbono. Con un peso de aproximadamente 3 Kg . , transporta una variedad de cargas útiles tales como sensores electro ópticos para luz de día y/o infrarrojos , tanto fijos como giro estabilizados. (dependiendo de los requerimientos de la misión)
La nueva aviónica permite volar usando navegación manual, asistida o totalmente automática con un nuevo concepto denominado “spline navigation” (navegación interpolada). Este concepto de aviónica va más allá de la navegación por puntos (waypoint navigation), permitiendo volar sobre una trayectoria específica sobre el suelo mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estación de control en tierra (GCS) sobre un mapa táctico. El UVA volará sobre la línea de navegación deseada en lugar de volar sobre los puntos de navegación designados. Así, el usuario volará realmente sobre la trayectoria deseada, aún en condiciones de fuerte viento cruzado. El paquete de aviónica del Carbure también incluye un algoritmo de fusión de datos y 17 filtros Kalman altamente acoplados con sensores inerciales calibrados que permiten controlar los aterrizajes del UAV y mejorar la seguridad de operación en situaciones de fuerte viento cruzado.
El Caburé está equipado con un avanzado enlace digital de video con encriptación y con un alcance de más de 10 Km LOS (line of sight). El usuario puede elegir varias opciones de motorización entre 300 y 450 Watts y paquetes de baterías dependiendo de la carga útil y de su duración. Una duración típica está en una hora.
El Caburé es lanzado a mano y su recuperación es hecha mediante una maniobra de pérdida profunda utilizando flaps/frenos para obtener un aterrizaje casi vertical. La carga útil y la aviónica dentro del fuselaje están protegidas por una espuma especial amortiguadora de golpes para minimizar el riesgo de daño en estos aterrizajes verticales. La estación de control de tierra es una Laptop robusta con antenas desplegables y “true diversity transceivers”.
En caso de ser, un pequeño paracaídas puede ser añadido para cumplir con requerimientos de energía cinética en impactos con el suelo en caso de falla mientras el UAV está volando sobre áreas urbanas.
Cabure


Yarará
Fuentes:

jueves, 3 de diciembre de 2009

¿Sabías... qué son los EKRANOPLANOS?





La respuesta más corta es: Barcos. Así están considerados.
Los Ekranoplanos son un tipo de nave de aspecto similar al de un avión, pero tan sólo con alas más o menos embrionarias. Su funcionamiento se basa en el denominado efecto suelo, que en realidad no es más que una especie de colchón de aire que se forma bajo la aeronave cuando esta se encuentra muy próxima al suelo. Este «colchón» es el culpable de que a veces, al aterrizar, el avión parezca que no quiere terminar de posarse.

Los Ekranoplanos han sido desarrollados principalmente en la Unión Soviética desde los años sesenta. Son buques que pueden alcanzar las cerca de 500 Tm de peso, y que vuelan a unos pocos metros sobre la superficie del mar a velocidades similares a las de un avión comercial subsónico. Su propulsión es mediante motores de avión, y su control, al no tener contacto con el agua, es por superficies aerodinámicas como las de los aviones, de ahí que muchas veces se confundan con aviones. Boeing, hace unos pocos años, propuso el desarrollo de una de estas naves, denominada Pelican, capaz de transportar 1.400 toneladas a 16.000 km. Hubiese tenido más de 100 metros de largo, 150 de envergadura, y hubiese volado normalmente a menos de siete metros de altura, aunque en este caso también podría haber subido hasta los 20.000 pies (9.000 m)

domingo, 29 de noviembre de 2009

EVENTO CON MOTIVO DE LA CONMEMORACION DEL 17°mo ANIVERSARIO DEL 27 DE NOVIEMBRE DE 1992: Evento organizado por la Fuerza Aérea Venezolana.










El pasado 21 y 22 de noviembre del presente año se celebró el décimo séptimo aniversario del 27 de noviembre de 1992. En la base aérea Libertador, Palo Negro ubicado en el estado Aragua.

En el evento se conto con la presencia de una serie de aeronaves dispuestas para exposición estática, entre ellas se encontraban: Tucano, Bronco, F16-B, Sukhoi 30 Mk2, Mirage 50, CF5, Hércules C130 y Un helicóptero Cougar.
Siendo el F16-A el que realizo una demostración dinámica, realizando una serie de toneles y haciendo vibrar el ambiente con el rugir de su motor Pratt & Whitney y una serie de pasajes rasantes.

Además de las aeronaves arriba mencionadas estuvieron presentes solo por el primer día un C-130 H de transporte de la fuerza aérea boliviana así como la aeronave DC-9 de la línea aérea nacional Aeropostal.

El grupos aéreos de paracaidismo y operaciones helitácticas pudieron sorprender al público presente con una serie de demostraciones abordo y desde el sistema de ala rotativa de origen ruso perteneciente a la fuerza aérea venezolana Mi-17.

En el taxi way de la base se encontraban una gran cantidad de aeromodelistas amateurs y profesionales de distintas regiones de la nación, haciendo demostraciones estáticas tanto como dinámicas de sus aparatos, volaron aeromodelos como una réplica del extra 260 a 1/4 de escala, helicóptero raptor 30, helicóptero T-rex 500, aeromodelos propulsadas a turbinas como el F 22 raptor, F-15 y el Mig 17, entre otros.
Se realizaron dos vuelos por parte de profesionales en la aérea de aeronaves no tripuladas, con un observador adelantado transmitiendo video a una estación en tierra en tiempo real así como datos de vuelo.

Se conto con una serie de stands entre estos se encontraban:
• CIDAE (Centro de Investigación y Desarrollo Aeronáutico y Espacial) presentando una maqueta del UAV que están desarrollando y de algunos sistemas aeroespaciales.

• Grupo aéreo Nº 11 (entrenamiento) presentando maquetas de los sistemas aéreos utilizados para el entrenamiento de los pilotos venezolanos, entre estos se encontraban un Aermacchi SF260 y un Tucano T-27.

• Grupo del ejército encargado de los sistemas de armas antiaéreas, presentando algunos sistemas de misiles aéreos así como vehículos antiaéreos.

• Grupo aéreo Nº 10 (transporte) haciendo una exposición estática de un helicóptero Cougar en donde el público presente podía tomarse fotos en el asiento del piloto de la maquina.

• Distintos stand vendiendo presentes así como gorras, franelas, fotos profesionales de aeronaves tomadas por un grupo de fotógrafos profesionales de aviamil (grupo de fotógrafos aéreos) entre otros.

CUBIERTO Y REDACTADO POR:
  • Keshan Dass
  • Rafael Liscano
  • Marcos Ramirez
  • Andreas Diaz
Agradecimientos:

Aviamil

viernes, 27 de noviembre de 2009

MISMO DOCUMENTAL DEL A380 PERO EN ESPAÑOL














CAPITULO 1

Part 1

http://www.youtube.com/watch?v=SQY_rOFbyCM

parte 2

http://www.youtube.com/watch?v=aTCdbrTzxTA&feature=related

parte 3

http://www.youtube.com/watch?v=VSWJhLrshbs&feature=related

parte 4

http://www.youtube.com/watch?v=MpSi1nLCGQE&feature=related

parte 5

http://www.youtube.com/watch?v=itvCS7Fq4e4&feature=related


CAPITULO 2

parte 1

http://www.youtube.com/watch?v=ufQJ_Uo4NQ4&feature=related

parte 2

http://www.youtube.com/watch?v=CI1QAIi79zs&feature=related

parte 3

http://www.youtube.com/watch?v=qBCvCTgz_v0&feature=related

parte 4

http://www.youtube.com/watch?v=L3Cbo-PXvu4&feature=related

parte 5

http://www.youtube.com/watch?v=1OXmkeu40U8&feature=related



CAPITULO 3

parte 1

http://www.youtube.com/watch?v=8LQQtrkMK7c&feature=related

parte 2

http://www.youtube.com/watch?v=9DOhaw7gjWs&feature=related

parte 3

http://www.youtube.com/watch?v=hzfGQ1u1VP4&feature=related

parte 4

http://www.youtube.com/watch?v=tkFe7f6LiOw&feature=related

parte 5

http://www.youtube.com/watch?v=a75P8aX30IA&feature=related

miércoles, 25 de noviembre de 2009

"GIGANTE DEL CIELO: construyendo el airbus a 380"



MUCHACHOS LES DEJO ESTOS LYNKS AL DOCUMENTAL DE COMO SE HIZO EL AIRBUS
A380. VEANLO POR FAVOR, Y DEJEN SUS COMENTARIOS. EN REALIDAD QUE ES BUENISIMO ESTE DOCUMENTAL. ¡solo peguen las direcciones en la barra del navegador y listo, a verlo!

(parte I)
http://www.youtube.com/watch?v=uDAT_3-zpJg

(parte II)
http://www.youtube.com/watch?v=PcmwOft7ssA&feature=channel

(parte III)
http://www.youtube.com/watch?v=dHCjVhPe7q4&feature=channel

(parte IV)
http://www.youtube.com/watch?v=Ya-CSgY-fa4&feature=channel

(parte V)
http://www.youtube.com/watch?v=QpB0ju2WaKM&feature=channel

(parte VI)
http://www.youtube.com/watch?v=J-ZgxoQMnTs&feature=channel

(parte VII)
http://www.youtube.com/watch?v=2Oj7mHaPTCY&feature=channel

(parte VIII)
http://www.youtube.com/watch?v=lD2mjpvd510&feature=channel

(parte IX)
http://www.youtube.com/watch?v=WtjTnq5XYcU&feature=channel

(parte X)
http://www.youtube.com/watch?v=CsvgzUyxXTY&feature=channel

martes, 24 de noviembre de 2009

¿Sabías... por qué una aeronave consume más combustible a baja altura?












Entre las funciones de un motor en una aeronave está el conseguir que esta alcance o mantenga la velocidad adecuada en cada momento para que las alas puedan generar la sustentación adecuada para mantener la aeronave en vuelo. Así, encontramos dos fuerzas «buenas»: la sustentación y la velocidad, que deben superar a dos fuerzas «malas»: el peso y la resistencia, para que la aeronave siga volando.

Las fuerzas «buenas», se originan en el motor y las alas. El peso resulta evidente que es el del propio avión atraído por la Tierra, mientras que la resistencia, es la fuera que opone la atmósfera al avance de la aeronave. En este caso, el tipo de resistencia más importante es la inducida, que genera el propio ala del avión al moverse en el aire. Por la forma del ala, el aire que pasa por debajo del ala y el que lo hace por encima lo hace a diferente velocidad. La diferencia de velocidad crea una diferencia de presión, y esto es lo que crea la sustentación. Pero, cuanto mayor es la sustentación, la resistencia inducida es mayor. Igualmente, cuanto más cerca del suelo la atmósfera es más densa y por tanto ofrece una mayor resistencia al avance de la aeronave. Con todo esto, una aeronave precisa una mayor potencia de sus motores cerca del suelo que a gran altitud para vencer la resistencia que se opone a su avance, y a mayor potencia, mayor consumo.

viernes, 20 de noviembre de 2009

¿Sabías... cuánto aire entra en un reactor?














La cantidad de aire que absorbe un reactor depende primero del diámetro del mismo y después de la potencia en cada momento. Al máximo, como por ejemplo en un despegue, «chupa» mucho más que al ralentí. Como ejemplo, podemos citar que un motor Rolls-Royce de los que equipan por ejemplo a un B-757 a potencia máxima consume cerca de 700 litros de aire por segundo. Un CFM56 de un 737 o un A320, hasta unos 600 litros por segundo, y un GE90 de un B-777 unos 1.900 litros. Los reactores militares raramente superan los 200 litros por segundo.

Una piscina olímpica viene a tener unos 2,5 millones de litros, con lo que un B-777 la vaciaría en poco más de 20 minutos, mientras que un A320 necesitaría 45 minutos. Un coche con un consumo medio de 5,5 litros por cada 100 kilómetros podría recorrer 34.500 kilómetros con los 1.900 litros del GE90 sí estos fuesen de combustibñe en lugar de aire. Sólo una pequeña parte del aire que entra en un reactor es usado para la combustión.

viernes, 30 de octubre de 2009

Analisis de campos de fluidos. Como se comporta un perfil determinado en distintos angulos de ataque.

Vean esto por favor!!

¿Sabías... a qué altura puede volar un helicóptero?














Como en los aviones, cada modelo de helicóptero tiene su techo de vuelo específico. En cuanto a récords de altura, según la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) que es el organismo que certifica los récords aeronáuticos, el actual récord de altura lo tiene el francés Jean Boulet, que voló, el 21 de junio de 1972 a 12.442 metros sobre el aeródromo de Istres (Francia) en el segundo prototipo del SE3150 (F-ZWVN).

Recientemente, un Eurocopter AS 350B3 Ecureuil, con el piloto de Eurocopter Didier Delsalle, batió el récord de aterrizaje y despegue a mayor altura, al posarse, el 14 de mayo de 2005, sobre la cumbre del monte Everest, a 8.850 metros.

martes, 27 de octubre de 2009

Nuevo helicoptero de Sikorsky


Aqui esta el articulo que publica la pagina de helicopteros sikorsky sobre su nuevo diseño, el X2.
Es simplemente muy impresionante, lean.
http://www.sikorsky.com/vgn-ext-templating-SIK/v/index.jsp?vgnextoid=40c96eb78fa78110VgnVCM1000001382000aRCRD

Un Poco de historia

He aquí un link que se refiere a un poco de historia aeronáutica.
http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviación

lunes, 26 de octubre de 2009

Aeroeslaticidad

Otro lynk para un libro de aeroelasticidad. Esta en ingles.
http://rapidshare.com/files/220137382/UNSTEADY_AERODYNAMICS__AEROACOUSTICS_AND_AEROELASTICITY_OF_TURBOMACHINES.rar

Lynks de libros.

Señores aqui tienen un lynk para que descarguen libros de ingenieria, es buenisima la pagina.
PD: No son libros de aeronautica.
www.ingenegros.com.ar